Государственные и крупные коммерческие структуры в безвыходном положении (с определенной натяжкой, конечно, учитывая «дырявость» наших законов): придется при покупке машины платить все по полной программе. А фирмы поизворотливей, имеющие возможность приобрести на «левые» деньги, будут действовать по старой схеме: оформлять машину на своего сотрудника (брата, свата) и использовать как служебный транспорт. С той лишь разницей, что если раньше это можно было сделать. как говорится, не отходя от кассы, то теперь придется действовать либо способами, описанными выше, либо просто раскошелиться на командировку этого сотрудника в те же Германию, Бельгию, Голландию и т. д, чтобы тот ввез машину сам и — опять же — ушел от налогов. Здесь есть даже свои плюсы: выбор «там» все же шире, а отправленный за кордон человек может заодно и отдохнуть без дополнительных расходов на дорогу.

Итак, если вы везете автомобиль сами из-за границы без права отчуждения в течение двух лет (то есть для себя), вы оплачиваете 0,1 % от стоимости машины; если же вы рассчитываете ее продать, то необходимо заплатить все налоги, указа иные выше.

Вот тут и начинается самое интересное. Если с новой машиной все ясно (цены, не считая незначительных колебаний, известны всем), то с подержанными, согласно Разъяснению ГТК, схема следующая. Вы приходите растомаживать свой транспорт и заявляете, что машина стоит X долларов. Здесь в игру вступает должностное лицо и определяет, действительно ли ваш автомобиль стоит X. Если же оно (лицо) посчитает, что машина стоит Z, a Z отличается отХ больше, чем на 30 % (конечно, в большую сторону 1), то это лицо устанавливает стоимость самостоятельно, а то еще отправит вас на. оценочную комиссию. А теперь представим, что это будет за спектакль!