Что-то многовато негатива у нас получается. Пора бы и похвалить «проверенный временем» аппарат. Вот, к примеру, по части острых ощущений «классика», на мой взгляд, может составить реальную конкуренцию какому-нибудь модному Рогесіїе. Не верите - попробуйте покататься зимой на «всесезонке». Пилотам «Формулы I» такая тренировка пришлась бы очень кстати. Кроме того, замечено, что у владельцев «пятерок» — «семерок» удивительным образом развиваются математические способности. Бывало, тормознет впереди какой- нибудь «гарный хлопец» на МегсебеБ «со всей дури», так мигом успеваешь прокалькулировать семейный совокупный доход с учетом зарплат, премий и пенсии бабушки. Одновременно в голове проносятся расценки на кузовные работы, когда-то краем глаза замеченные на странице журнала, а взгляд отчаянно мечется по всем зеркалам в поисках более «дешевой» машины на соседних полосах. Юлий Цезарь отдыхает.

Существует мнение, что большая часть покупателей вазовской «классики» — это вчерашние выпускники автошкол. Дескать, учиться ездить надо на дешевых машинах. Думаю, такой подход лишен всякого смысла.

90% современных автомобилей имеет передний привод, требующий определенной адаптации после заднего, многие — гидроусилитель руля и хотя бы АБС. не говоря уж о различных стабилизирующих системах. Ездить на таких машинах не только удобнее, но и безопаснее. Последний фактор для новичка особенно важен. Так что лучше сразу отдать предпочтение тому авто, эксплуатировать которое вы собираетесь в ближайшем будущем. Проблемы неопытности и, как следствие, возможных кузовных повреждений успешно решаются страховкой, которая, слава богу, становится нормой жизни.