Второй день ралли Монте-Карло проходил на фойе постепенного, но верного ухудшения погоды. Северный ветер с материка принес холод и снег. Дорога стала опасной. Увы, остались и проблемы с поведением зрителей. Дошло до того, что один из зевак умудрился свалиться со стены прямо на трассу. Благо, его успели оттащить в сторону. Очередную победу (на втором допе) одержал Франсуа Делекур, а два других (из первых трех), в том числе и самый длинный — 41-километровый отрезок от Бурцета до Сен-Мартиаля — выиграл его коллега Массимо Бьязион. Это позволило двукратному чемпиону мира из Италии подняться на второе место и обойти Андреа Агини. Так что оба пилота команды Ford Motorsport просто рассыпались в похвалах своей новой машине, расхваливая и подвеску, и двигатель, и управляемость. Бьязион даже сказал, что впервые за последние пять лет он вспомнил, что умеет быстро ездить. «Я никогда не был хорош на автомобиле Ford Sierra, — добавил итальянец, —теперь же ко мне вернулось чувство победителя, которое я, казалось, совсем позабыл». Не скрывал своего удовольствия и менеджер команды Колин Добин- сон: «Это награда нам после 5-летней упорной работы… Мы не могли даже мечтать о лучшем старте сезона..».

Да, Ford Escort Cosworth, сконструированный дизайнером Джоном Уилером на заводе компании Ford в английском городке Борхэм, действительно поражал знатоков. На извилистых горных дорогах он развивал скорость свыше 220 км/ч и явно был быстрее своих конкурентов.

Все это давало фирме Ford большие надежды на первую после почти 40-летнего перерыва победу в ралли Монте- Карло (в последний раз здесь был победителем голландец Морис Гатсонидес на автомобиле Ford Zephyr). Да и вообще Ford давненько не добивался заметных успехов, хотя когда-то был законодателем мод на раллийных трассах. Например, титул чемпиона мира Ford не выигрывал с 1979 года, а на этапах чемпионата последнюю победу автомобилям этой марки принес Дидье Ориоль, что было в далеком уже 1988 году на родном для Ориоля Корсиканском ралли.