Встретились два «Юпитера» - «водянка» и «воздушка». Их владельцы (то бишь мы, авторы) покрасовались друг перед другом, а, выпустив пар, решили: двигатели обоих «Ижей» сможем сделать лучше.

В чем суть-то разговора? Динамические качества мотоциклов практически одинаковы. Последствия конструкторских недоработок тоже идентичны - хандрит система питания. Рукава коллектора не могут по-братски - поровну - снабжать горючей смесью цилиндры. Мощность двигателя падает, его аппетит на горючее становится неуемным, да и свечи выходят из строя быстро.

Договорились «лечить» моторы вместе. Традиционные способы форсировки «внутренностей» движков отмели сразу: глупо лезть в цилиндры, если вредоносный «вирус» обнаружен вовне. Хирургическому вмешательству подвергся впускной коллектор.

Первая доработка - установить обратный пластинчатый клапан. Собственная конструкция - не по нашим средствам да опыту. Воспользовались «имплантантом» от двигателя «Совы». Поработали ножовкой, и намертво задранный цилиндр ковровской «двухсотки» превратился в корпус клапана. К нему приварили родной ижевский коллектор, отпилив фланец под карбюратор. «Подровняли» внутренние поверхности каналов шарошкой. Пластинчатый клапан купили в магазине, а переходник под чешский карбюратор изготовили из стальной пластины и обрезка стальной трубы.

Оба мотоцикла схему восприняли - на всех режимах двигатели заработали ровнее. Порадовала новая возможность - обеднение смеси. Переместили дозирующую иглу на две прорези вниз - и расход бензина снизился на 10-15%. Стало приятно ездить по городу: исчезли провалы в работе моторов при движении с малой скоростью даже на повышенных передачах. Но на высоких оборотах двигатели «не добирали» до полной мощности. Видимо, узкое проходное сечение «зидовского» клапана препятствует свободному движению горючей смеси. Правда, сказывается это только при скорости свыше 100-120 км/ч.