Фирмы, организующие техническую помощь, в большинстве случаев являются посредническими, централизующими этот вид услуг в определенном районе. Примером является «Америкен Трак Сервис Клаб» (АТСК), обслуживающий обширный район, примыкающий к Нью-Йорку. Членами этой организации являются грузовые АТП, платящие ежегодный взнос в зависимости от количества автомобилей, работающих в данном районе. АТСК связан договорными отношениями с 400 СТО. Зарегистрированные в АТСК автомобили получают кредитную эмблему п их можно обслужить на этих СТО. АТСК организует диспетчирование и оказание технической помощи на линии, а при необходимости и буксировку на ближайшую СТО, с которой имеется соглашение.

Для членов АТСК установлена такса за буксировку: с 9 до 17 ч — 7,5 долл/ч плюс 25 центов за милю; с 17 ч до 9 ч утра— 10 долл/ч и 25 центов за милю. АТСК предоставляет также в прокат шины из расчета 1 долл, в сутки. Техническая помощь обычно оказывается в пределах 1 ч. С 1971 г. АТСК приступил к оказанию технической помощи легковым автомобилям индивидуальных владельцев. Например, если требуется ремонт пневмоподвески, специалист проведет диагностику и после выполнит необходимые работы с восстановлением заводских характеристик и всех изнашиваемых деталей.

Возрастающее внимание уделяется вопросам технологии и организации производства технического обслуживания и ремонта на АТП в связи с необходимостью повышения производительности труда ремонтных рабочих. По мнению американских специалистов, низкая производительность труда механиков только в 20% случаев объясняется отсутствием или недостаточностью стимулов, а в 80% — недостатками технологии и организации производства плохой взаимосвязью и увязкой, неудовлетворительным планированием работы, необоснованными нормами, отсутствием приспособлении и средств механизации, неудобным рабочим местом, нерегулярным контролем выполнения ежедневных заданий. Производится упорядочение и унификация учетной документации, как важнейшего элемента управления технической службы АТП.