Для всех систем центрального впрыскивания, выпускаемых зарубежными фирмами, характерно, что стабилизатор перепада давления устанавливается около форсунки, топливные каналы имеют большие сечения. Эти обстоятельства сводят к минимуму местные гидравлические потери и делают необязательной установку стабилизатора перепада давления топлива на подводящей или отводящей ветвях топливопровода. Для более надежного отвода паровоздушных пробок целесообразно стабилизатор помешать до форсунки и всегда выше ее.

Струя подаваемого форсункой топлива имеет форму полого конуса, а угол распиливания обеспечивает попадание топлива в зазор между дроссельной заслонкой и стенкой смесительной камеры. Особенно интенсифицируется распиливание топлива при использовании ультразвука, как например в системе фирмы „Хитачи”.

Наличие в системах датчика кислорода (А-зонда) позволяет их классифинировать как программно-адаптивные системы управления. Указанные системы реализуют полную программу дозирования, включающую в себя пуск и прогрев двигателя, регулирование частоты вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, экономайзеров мощности и принудительного холостого хода, обогащения горючей смеси при резком открытии дроссельной заслонки и обеднения при ее закрытии, замедления закрытия дроссельной заслонки, адаптивного поддержания стехиометрического состава горючей смеси.

Возможность гибкого управления частотой (кратностью) и фазой (моментом) подачи топлива позволяет создавать на базе систем центрального впрыскивания наиболее современные многомерные (комплексные) системы управления двигателями. включающие системы зажигания, рециркуляции отработавших газов, защиты нейтрализаторов от перегрева, а также встроенные системы диагностирования.

Системы центрального впрыскивания хорошо компонуются с системами наддува, в настоящее время получившими широкое распространение на двигателях с искровым зажиганием. При применении датчиков мгновенного расхода топлива становится реальной возможность создания адаптивно-экстремальной системы управления двигателем по критерию максимальной топливной экономичности.

Системы центрального впрыскивания нашли определенное место в семействе топливоподающих устройств двигателей с искровым зажиганием. Их широкая апробация в эксплуатационных условиях показала, что они наряду с системами распределенного впрыскивания являются наиболее перспективными для современных двигателей и двигателей будущего.