Штанга 6 передает усилие от толкателя 4 к коромыслу 8, а оно уже - клапану 12. Для уменьшения сил инерции клапанного механизма штанги должны быть максимально легкими и прочными: поэтому их изготавливают полыми (алюминиевая или стальная трубка - для дизелей) с запрессованными с концов износостойкими стальными наконечниками из легированных сталей. Для повышения износостойкости наконечники закаливают и полируют.

Коромысла находятся на оси коромысел, она полая и заполнена маслом - отсюда оно поступает через масляные каналы к коромыслам и под давлением смазывает коромысла и наконечники штанг. В наконечниках штанг имеются сверления, по которым масло стекает внутри штанги к толкателю. В ГРМ с верхним распределительным валом нет штанг, коромысел и толкателей, а имеются только приводные рычаги клапанов 32 (рокеры), что значительно уменьшает вес деталей ГРМ, а значит и инерционные силы в нем.

Клапанная группа служит для открытия и закрытия клапанами проходных отверстий. Клапан состоит из головки и стержня, который движется в направляющей втулке 12.

Клапаны должны быть легкими, хорошо обтекаемыми и жаростойкими, т. к. их головки выходят в камеру сгорания. Температура впускных клапанов достигает 350°…450 °С, а выпускных - 750 °С…850 °С Поэтому, впускные клапаны изготавливаются из хромоникелевой стали, а выпускные - из жаростойких сталей, поэтому их нельзя менять местами (при одинаковых диаметрах их головок). Для плотного прилегания клапана в седле 27 служит фаска, которая может быть 30 или 45 градусов: фаски седла и клапана притираются друг к другу.