Цилиндрическую зубчатую передачу применяют для передачи крутящего момента между валами 4 и 6 с параллельными осями. При вращении ведущего зубчатого колеса 1 его зубья взаимодействуют с находящимися в зацеплении зубьями ведомого колеса 2, в результате чего оно также начинает вращаться. Передаточное отношение, характеризующее отношение числа оборотов ведомого колеса к числу оборотов ведущего, определяется отношением числа зубьев обоих колес.

К сборке передачи с цилиндрическими зубчатыми колесами предъявляют следующие требования:
обеспечение заданного бокового зазора Сп;
посадка колеса на вал с заданным зазором или натягом;
правильное зацепление зубьев сопрягаемых колес;
плавность вращения зубчатой передачи и др.

При сборке заданный боковой зазор обеспечивается подбором зубчатых колес по толщине S, зуба в пределах допуска на изготовление. После закрепления зубчатого колеса на валу проверяют радиальное биение профиля зубьев по делительной окружности диаметром d и торцевое биение зубчатого колеса относительно оси вала. Замеченные дефекты устраняют допрессовкой зубчатого колеса или его заменой.

После установки валов в корпус изделия и зацепления зубчатых колес проверяют боковой зазор щупом, индикаторным приспособлением или прокаткой свинцовой проволоки между зубьями соединения. На рис. 8.65 представлена схема измерения бокового зазора индикаторным прибором. На валу 2, на котором находится зубчатое колесо 1, закрепляют поводок 5 измерительного прибора. Второе зубчатое колесо 7 фиксируют от поворота устройством 8. Затем измерительный наконечник индикатора 3, закрепленного на кронштейне 4, упирают в заданное место поводка 5 и устанавливают индикатор в нулевое положение. При покачивании зубчатого колеса 1 индикатор 3 покажет значение бокового зазора, если расстояние L равно радиусу делительной окружности. Изменить боковой зазор можно заменой одного зубчатого колеса.

Правильность касания поверхностей зубьев сопряженных зубчатых колес проверяют по пятну контакта. Для этого поверхность зубьев меньшего колеса покрывают тонким слоем специальной краски и проворачивают валы таким образом, чтобы большее зубчатое колесо сделало один полный оборот. После разборки соединения анализируют размер и положение пятна контакта на большем колесе. По его форме и месту расположения можно определить погрешности сборки зубчатого сопряжения. Оптимальным считают расположение пятна контакта в области делительной окружности по всей ширине зуба.