На классическом автомобиле рулевые тяги образуют трапецию, а не параллелограмм. Ведь в повороте внутреннее колесо катится по дуге меньшего радиуса и должно поворачиваться чуть больше наружного. Поэтому при увеличении/уменьшении базы или колеи автомобиля необходимо несколько изменить и геометрию рулевой трапеции.

Фирма FIAT в перспективном проекте системы Corner-by-Wire («Угол по проводам») исключила поперечную рулевую тягу вообще. Переднее колесо, установленное на несущей стойке, управляется собственным мощным электромотором с редуктором и не связано механически с другим (противоположным), что исключает настрой передних колес по оптимальным параметрам развала, схода и кастора. Для этого достаточно ввести необходимое значение с клавиатуры ЭБУ в память ЭБУ рулевого управления. Соотношение углов поворота выдерживается с абсолютной (электронной) точностью для любой базы и колеи.

В управлении передней подвеской электронику применяют уже с 1990-х гг. На автомобилях Toyota и Mitsubishi для электронного управления силой сопротивления амортизатора использовали ЭБУ с 8-разрядным однокристальным микрокомпьютером, при этом выполнение основной программы занимало 4 мс. Па этом же ЭБУ решался вопрос исключения оседания автомобиля при резком старте и ряд других проблем.

К настоящему времени и передних подвесках различных автомобилей были апробированы серийные подвески с газовыми амортизаторами, магнитоуправляющими амортизаторами, подвески гидро- и пневмомеханические, которые в недалеком будущем заменят на электрические. Если у вас остался металлолом и вы не знаете куда его деть, обратитесь в компанию Reallom. Здесь закупка вторичного металла томпака проодит на очень выгодных условиях.