Он обеспечивает необходимый уровень поддержания давления. Как правило, используются два основных типа регулирования.

1. Регулирование, при котором регулятор давления не оказывает какого-либо влияния на компрессор (для компрессоров с максимальной частотой вращения вала свыше 2500 мин-1).
Работа регулятора давления прекращается, когда достигается максимальное рабочее давление, и воздух, подаваемый компрессором, выпускается в атмосферу. Если рабочее давление в пневмобаллоне достигает нижней границы, то регулятор давления снова включается и подает воздух от компрессора к воздушным баллонам.

2. Регулятор давления, который оказывает влияние на компрессор (для компрессоров с максимальной частотой вращения вала менее 2500 мин-1).

Когда достигается максимальный уровень рабочего давления, регулятор воздействует на плунжер привода впускного клапана компрессора и открывает его. Без подачи к воздушным ресиверам впускаемый воздух вытесняется обратно через открытый впускной клапан. Когда рабочее давление в пневморесиверах опускается до нижней границы, регулятор выключается, а впускной клапан вновь автоматически открывается и закрывается, и воздушные ресиверы наполняются.

Уровень давления. Для тягачей используется давление 7-12 бар (низкое давление) и 14-20 бар (высокое давление). Для двухпроводных тормозных систем давление в линии между тягачом и прицепом колеблется между 6 и 8 бар. Кондиционирование сжатого воздуха. Для того, чтобы обеспечить правильную работу компонентов тормозной системы, необходимо кондиционирование воздуха. Загрязненность воздуха может вызвать протечку клапанов управления, а вода в сжатом воздухе приведет к коррозии или обледенению во время морозов. Для устранения этих проблем за воздушным компрессором устанавливается осушитель.