Чтобы дать представление о распространённости различных методов восприятия реактивного момента заднего моста, а также тяговых и тормозных условий, следует указать, что 63% моделей американских легковых автомобилей 1942 г. были выполнены по схеме Гочкиса, 26% имели толкающие трубы и 11%—реактивные штанги, причём последние применялись исключительно в автомобилях с винтовыми рессорами задней подвески. При этой системе подвески реактивные штанги имеют позади заднего моста рессорные подушки, которые смонтированы как опоры заднего моста, но в действительности воспринимают крутящий момент и реакцию силы тяги. Из 350 моделей грузовых автомобилей 1942 г. 73% имели привод Гочкиса, 25%—толкающие штанги и 2% — толкающие трубы или реактивные штанги.

Пусть 1 — расстояние между средней плоскостью колеса и серединой внешнего подшипника полуоси. Тогда реакция G, возникающая между колесом и дорогой, создаёт относительно середины подшипника изгибающий полуось момент G/. Но если колесо скользит по дороге, возникает сила трения 0,6 G, действующая на протектор шины и вызывающая наряду с крутящим момент 0,6 GR, изгибающий полуось момент 0,6 G1 в центре внешнего подшипника. Следовательно, на полуоси у внешнего подшипника действуют два изгибающих момента: вертикальный GI и горизонтальный 0,6 G/.

Пользуясь этими уравнениями, можно вместо веса в, воспринимаемого одним колесом при полной нагрузке легкового автомобиля, применить вес вь при котором двигатель ещё в состоянии провернуть колёса на низшей передаче при коэффициенте трения 0,6. Допустим, например, что двигатель может развить максимальный крутящий момент 2750 кгск, низшее передаточное число коробки передач равно 2,68, передаточное число заднего моста 4,25 и действительный радиус качения колеса 33 см.