Для проверки применяют люфтомер. Шкалу 1 прибора устанавливают на кожух рулевого вала (рулевую колонку) под рулевым колесом. Передние колеса автомобиля устанавливают в положение движения по прямой. Рулевое колесо повертывают с небольшим усилием влево до тех пор, пока не будет выбран люфт (сопротивление дальнейшему повертыванию возрастет, а передние колеса начнут повертываться в соответствующую сторону). В этом положении на обод рулевого колеса ставят указатель 2 люфтомера так, чтобы он был направлен на нуль шкалы. Затем рулевое колесо повертывают вправо также до момента, когда будет выбран люфт, и определяют по шкале прибора величину люфта.

Для более точного определения люфта рулевого колеса служит люфтомер с динамометром конструкции НИИАТ, которым пользуются следующим образом. Прибор 5 закрепляют на ободе рулевого колеса, а стрелку (указатель) 3 — на рулевой колонке. Прикладывая к рукоятке динамометра 6 усилие 1 кг% медленно поворачивают рулевое колесо- сначала оправо, а затем влево и отмечают по шкале 4 его общее перемещение, которое не должно превышать 25°.

Для выявления причины повышенного люфта следует, резко поворачивая рулевое колесо вправо и влево, осмотреть все соединения рулевого привода (проверка требует участия двух человек). При наличии повышенных зазоров в соединениях привода (шаровые соединения рулевых тяг, крепления рычагов в поворотных цапфах, крепление сошки) они будут легко обнаружены осмотром. Если сочленения привода в порядке, то причиной повышенного люфта являются большие зазоры в подшипниках червяка, вала сошки или,в зацеплении рабочей пары рулевого механизма, которые устраняет механик путем соответствующей регулировки.