Scenic оснащался бензиновыми двигателями объемом 1,4 л (95 л.с.), 1,6 л (75.90 и 108 л.с.) и 2,0 л (113 или 138 л.с.), а также турбодизелями 1.9 л (90 или 102 л.с.). На отечественном вторичном рынке преобладают 1,6 и 2,0-литровые бензиновые моторы, а дизели практически не встречаются.

С любым из двигателей минивэн обладает хорошей динамикой и экономичностью. Так, с не самым мощным 1,6-литровым агрегатом разгон до сотни занимает чуть более 11 с, а расход топлива с 2.0-литровым мотором, укомплектованным автоматической КП, даже с работающим кондиционером в городском цикле не превышает 12 л. По надежности двигатели вполне достойные, и с их механической частью каких- либо проблем не возникает достаточно долго, а вот с остальным все не так замечательно.

Остальное — это в первую очередь электрика. Так, стартер и генератор не отличаются крепким здоровьем, а «глюки» различных датчиков и окисляющиеся разъемы частенько доставляют массу неприятностей. Справедливости ради надо отметить, что в период гарантийного срока обычно каких-либо серьезных поломок не наблюдается, а вот потом — как повезет. И еще один момент: с двигателем 2,0 л, устанавливавшимся до модернизации 1999 года, зафиксированы неоднократные случаи затрудненного запуска после ночной стоянки, особенно в зимнее или дождливое время. Зачастую проблема не поддавалась лечению традиционными методами. и для ее решения приходилось пользоваться «народными средствами», например, такими, как снятие подкапотного разъема компьютера и обработка его контактов влаговытесняющим спреем. Помимо электрических недомоганий. не радуют большим ресурсом опоры двигателя.

Для модели предлагаются механическая пятиступенчатая КП и четырехдиапазонный «автомат» с «зимним» режимом, устанавливающийся обычно в паре с 2,0-литровым мотором, хотя иногда встречающийся и с другими двигателями. И та, и другая КП вполне надежны, и проблемы с ними могут возникнуть лишь при солидном пробеге, но поскольку с момента начала выпуска этого минивэна прошло не так много времени, то и большие пробеги для него пока редкость. Передняя подвеска — традиционный МакФерсон, а задняя — оригинальная четырехторсионная, которую спортсмены характеризуют как «неубиваемую». Спереди все тоже служит достаточно долго, но первыми «кончаются» сайлент-блоки передних рычагов, однако «умирают» они не сразу, а о том, что «процесс пошел», сообщает типичный стук, постепенно усиливающийся. При движении по дорожному покрытию с крупными неровностями у автомобиля появляется заметная продольная раскачка, что, учитывая высокий центр тяжести, не добавляет спокойствия водителю.