Плавность хода и вибронагруженность

Здесь бесспорное лидерство за шинами МИ-180. Это немудрено, и объясняется «гладким» универсальным протектором и умеренной вертикальной жесткостью. Надо иметь в виду, что все доводочные работы по подвеске переднеприводного Москвича проводились как раз в расчете на применение шин МИ-180

Здесь бесспорное лидерство за шинами МИ-180. Это немудрено, и объясняется «гладким» универсальным протектором и умеренной вертикальной жесткостью. Надо иметь в виду, что все доводочные работы по подвеске переднеприводного Москвича проводились как раз в расчете на применение шин МИ-180: именно они полнее всех остальных соответствуют заданным характеристикам пружин, амортизаторов и резино-металлических элементов подвески.
Ближе других по плавности хода к МИ-180 мы поставили ишныИ-392. Во всяком случае, сколько-нибудь неприятных отклонений отмечено не было. А вот о шинах Таганка этого не скажешь: дорожные неровности стали передаваться на кузов гораздо жестче.

Пальма первенства по части дискомфорта — за НИИШП Ралли 2: это самые «табуреточные» покрышки! В салоне начинает звенеть и скрипеть все, что раньше казалось сносно прилаженным на свои места, автомобиль превращается в музыкальную шкатулку. Любителям плавного хода вряд ли доставит удовольствие езда на этих шинах по нашим усыпанным неровностями дорогам.

Здесь же расскажем еще об одном важном наблюдении. Речь о попадании автомобиля на такие дорожные неровности, когда в лучшем случае деформируется колесный диск. Выделять оценку этого параметра в отдельный элемент экспертной работы мы сочли непозволительной (точнее, варварской) роскошью, но по общим наблюдениям в течение длительных поездок самыми надежными в этом смысле («дубовыми») были признаны НИИШП Ралли 2 и М-188 Таганка. Нет худа без добра…

Оставить комментарий

Вы не зарегистрированы, решите арифметическую задачу на картинке,
введите ответ прописью
(обновить картинку).