Главная причина перехода на безрамную конструкцию — сокращение веса. Однако выигрыш в весе не так велик, как можно было бы ожидать при устранении всей центральной части рамы. Поскольку кузов изготовляется из более тонкого проката, чем обычная рама, он должен быть соответственно усилен в местах крепления кронштейнов рессор и других узлов, воспринимающих нагрузку; эти усиления, вместе с подкосами в передней части утяжеляют конструкцию. Установлено, что безрамная конструкция позволяет уменьшить примерно на 2% общий вес автомобиля и несколько больше стоимость его изготовления.

Кроме того, безрамная конструкция увеличивает жёсткость легкового автомобиля, его сопротивление кручению главным образом благодаря наличию связей между передними балками рамы и основанием капота. Безрамная конструкция позволяет также понизить высоту пола автомобиля над землёй, что желательно для улучшения устойчивости (безопасности) и внешнего вида. Специалисты, имеющие опыт в работе как с обычными, так и с безрамными автомобилями, считают, что если их конструкция в других отношениях идентична, то с точки зрения эксплуатации между этими двумя типами нет существенной разницы и оба могут обслуживаться одинаково легко. Интересует выкуп авто березники? Обратитесь в компанию АвтоВыкуп. Только здесь вам предложат хорошую цену.

Термин «безрамные» не вполне подходит для таких автомобилей, так как большинство из них имеет рамы, состоящие из штампованных стальных деталей, но эти рамы не отделены от кузова, а скреплены вместе с ним. У автомобиля Меркури передняя ось соединяется с остовом почти так же, как и задний мост:- средняя часть единственной поперечной рессоры прикрепляется к поперечине кузова, а свободный конец У-образной штанги укрепляется в своей опоре, затем при поднятом колпаке капота силовой агрегат с подвесного конвейера опускается на место посредством цепной тали. Значительная часть сборочной работы в этом случае выполняется снизу, тогда как при обычной конструкции шасси все операции сборки можно выполнять сверху.