Системы впрыскивания топлива к настоящему времени разработаны достаточно хорошо и их структурные схемы в основном стабилизировались. Распределенное (рассредоточенное) впрыскивание топлива произэодится форсунками в зону впускных клапанов каждого цилиндра. Оно может осуществляться таким образом:

группами форсунок, работающими поочередно, или одновременно всеми форсунками без согласования момента впрыскивания с процессами впуска каждого цилиндра (несогласованное впрыскивание);

каждой форсункой а определенный момент времени, согласованный с открытием соответствующих впускных клапанов цилиндров (согласованное впрыскивание).

Системы распределенного впрыскивания топлива обеспечивают высокую приемистость, облегченный пуск и ускоренный прогрев двигателя, повышение его мощности за счет реализации следующих преимуществ.

1. Отсутствует топливная пленка на стенках впускного трубопровода.

2. Повышается коэффициент наполнения в результате уменьшения подогрева воздуха при впуске (отсутствует подогрев впускного трубопровода) и снижения аэродинамического сопротивления впускного тракта за счет устранения карбюратора и использования широких возможностей применения газодинамического наддува.

3. Появляется возможность увеличения степени сжатия на 0,5…1,5 вследствие перечисленных выше факторов, а также вследствие протекания процессов испарения топлива главным образом в цилиндре. Распределенное впрыскивание топлива в цилиндр осуществляется только согласованно. При впрыскивании топлива непосредственно в цилиндр дополнительно появляются следующие преимущества;

увеличивается перекрытие клапанов без появления обратных вспышек и утечек заряда, в результате улучшается процесс газообмена и снижается тепловая напряженность клапанов и деталей цилиндропоршневой группы;

создаются возможности для организации послойного смесеобразования и работы двигателя на обедненных смесях.