После многократного количества размышлений, мы можем обобщить выводы: 1. Изобретение становится самим собой после применения. 2. Автомобиль - не столько изобретение, сколько разработка. 3. Не все изобретатели - гении. 4. Не всегда заслуги распределяются по достоинству. 5. Формально Бенц и Римлер не были первыми. 6. Не были они первыми и фактически. Взвесив все эти выводы, приходим к тому, что автомобиль изобрел…

С полным правом изобретателями автомобиля считаются Бенц и Римлер! Главное их достижение заключается в том, что они превратили свои разработки в товар - и тем самым сделали их общественно значимыми. Так что 1886 год - год появления не столько автомобиля, сколько автомобильной промышленности. Кроме самих автомобилей, Бенц и Римлер продавали свои патенты, что привело к возникновению автомобильного производства сначала во Франции(в 1889 лицензии датмлера купили Ranhard-Levassor и Peugeout), затем в других странах, в том числе и в России, в 1896 году, - ровно 100 лет назад. Многие возникли независимо от них, но было уже поздно, как нам: мы его уже никогда не изобретем.

Естественно, для того, чтобы автомобиль стал товаром, он должен был доказать свою и полезность и способность быть “не роскошью”. В формировании общественных симпатий к нему трудно переоценить роль Берты Бенц. В 1887 году она вместе с сыновьями Эгоном (15 лет) и Ричардом (13) проехала из Маннгейма, где жили Бенцы, в Форцгейм (90 км) за Один день - и тем самым доказала всем, в том числе и своему мужу, полезность той Штуковины, названия которой еще не было.

Но главную роль в судьбе автомобиля сыграли: первая гонка Париж - Руан 1894 года,организованная главным тором Пьером Жифаром, и всемирные промышленные выставки (1887- Париж, 1893-Чикаго). После этих событий, вести о которых разнеслись по всему миру, автомобильные фирмы стали возникать, как дети в Китае. Многие из пионеров объединяли в себе конструкторские способности с предпринимательским даром (Луис Рено, Альберт де Дион, Фредерик Лажестер), другие прекрасно справлялись с техническими проблемами, но отстоять свое место та социальной лестнице были не в состоянии (Дэвцц Дюнбар Бьюик, Джеймс Уорд Паккард), третьи были прекрасными финансистами и покупали себе технические “мозги (Lohner - Фердинанда Порше, De Dietrich - Амеди Болле младшего, Darracq — Леона Болле, его брата). Поэтому в указаниях приоритетов фамилии изобретателей все чаще сменялись названиями фирм: процесс покупки “умов" углублялся вместе с ростом коллективности изобретений. Само же изобретение автомобиля продолжалось.