Фирма «Магтоп», выйдя в конце двадцатых годов на ежегодный уровень продаж в 20 тыс. машин, бросила в 1931 году вызов «Cadillac». Ее шестнадцатицилиндровый «слон» оказался больше по объему (8049 куб. см) и куда мощнее (200 л.с. при 3400 об/мин). К тому же в противовес конкуренту он получил не чугунные, а алюминиевые блоки цилиндров и картер. Еще бы, «Магтоп» тогда славился в США своими алюминиевыми моторами! Однако, несмотря на применение легких сплавов, силовой агрегат получился тяжелым — он весил 421 кг. Ход поршня инженеры «Магтоп» сделали таким же, как и у Cadillac VI6. — 101,6 мм (4 дюйма). Число оборотов коленвала в минуту тоже совпадало — 3400. Однако его конструкция была довольно архаичной: хотя и тоже пятиопорная, но шатуны размешались на шатунных рейках не рядом, как принято сейчас, а один из них — вильчатый — охватывал другой. Увы, мотор Marmon VI6 оказался неэкономичным: расходовал 35 л бензина на 100 км. К тому же сбыт этих машин был невелик — всего несколько сотен в год, и фирма в итоге быстро сошла со сцены.

Гоночные страсти

С тех пор шестнадцати цилиндровые моторы изредка встречались на гоночных автомобилях. В середине тридцатых годов появились Maserati и Bugatti, у которых силовой агрегат состоял из двух V-образных восьмицилиндровых моторов, размешенных параллельно в общем картере. Роскошный же Bucciali тех лет нельзя рассматривать всерьез — он оказался пустышкой: на единственном макетном образце автомобиля два силовых агрегата в общем картере не имел и «внутренностей».

Наиболее интересными подобными силовыми агрегатами стали моторы Auto-Union 1934—1937 годов. Снабженные нагнетателями, они развивапи (в зависимости от года выпуска) от 295 до 520 «лошадок» при объемах 4360 и 6010 куб. см соответственно. Эти автомобили с конструктивно блестящими шестнадцатицилиндровыми моторами одержали в предвоенные годы немало убедительных побед. Чего нельзя сказать о моторах болидов «Формулы 1», построенных в 1949 и 1966 годах, — они отличались высочайшей сложностью и были ненадежны. Такова история. И вот, новый мотор VI6 на Cadillac. Мудрый ли это маркетинговый ход концерна «General Motors» или новая прихоть моды, покажет время.