Силовая установка смонтирована на легком шасси из композитных материалов позади салона (так называемая «среднемоторная» компоновка, довольно распространенная в наши дни). Легкий двухдверный кузов также выполнен из композитных материалов пополам с алюминиевым прокатом и имеет форму весьма авангардную: единственной традиционной деталью внешнего вида, кроме фирменной эмблемы, является вкомпонованный в передок подковообразный контур «фалыш- радиатора», столь характерного для всех прежних машин Bugatti.

Особняком от описанных моделей стоит последняя новинка фирмы — автомобиль ЕВ110, только что дебютировавший на Женевском автосалоне этого года. У него тоже 12-цилиндровый V-образный мотор, но куда большего литража — почти 6 л — и при этом «всего» в 455 л. с. мощностью (экая мелочь!): дело в том, что работает он не на восьми, а на 6,8 тыс. об/мин. Трансмиссия также имеет шесть диапазонов, но с соответственно другими передаточными числами; привод также осуществляется на все колеса, но двигатель располагается не посередине шасси, а спереди, — на старом месте ему попросту нечего делать, поскольку машина имеет четырехдверный кузов «седан». Тормоза на этой модели — дисковые, с сервоприводом и АБС; рулевой механизм — пара «винт и шариковая гайка», также с сервоприводом; в задней подвеске предусмотрена система регулирования величины дорожного просвета в зависимости от условий движения.

Машина, конечно, потяжелей спортивных двух- месток, — 1800 кг против 1620у ЕВ110, —и оттого не так резва: «потолок» ее — 300 км/ч. Зато в салоне — даже не один кондиционер, а целых два, для переднего и для заднего отделения салона, плюс вышеупомянутая стереосистема Nakamichi, плюс регулируемые сиденья с «памятью» и прочие прелести. А еще есть багажник объемом 365 л, чего на прочих моделях не наблюдается.