В более раннем периоде возникновения автомобильного производства имелось больше побудительных причин применять для изготовления рам специальные сорта стали, поскольку большинство автомобилей того времени были открытого типа, причем рамы обычно делались чрезвычайно легкими. В те времена случаи поломки рам не являлись чем-то необыкновенным. Когда вошли в употребление кузова с четырьмя дверьми, стали встречаться значительные затруднения при открывании и закрывании дверей вследствие прогиба рамы, что чаще всего случалось около задней части передней дверцы.

Это явление, в связи с возраставшим тогда распространением закрытых кузовов (каковой тип кузова испытывает сильные напряжения в случае значительного прогиба рамы под нагрузкой), обусловливало необходимость проектирования рам, обладающих скорее достаточной жесткостью чем прочностью. При этом более дешевые сорта углеродистой стали дают такую же жесткость, как и более дорогие сорта специальных сталей. Как правило, если рама легкового автомобиля отличается достаточной жесткостью для предохранения корпуса закрытого кузова от излишних напряжений, то она удовлетворяет всем требованиям прочности. Интересует выкуп авто в перми? Обратитесь в компанию Пушкар. Здесь возьмут автомобиль в любом состоянии.

Наиболее распространенным материалом для рам служит мартеновская сталь, содержащая приблизительно 0,20% углерода. Такая отожженная сталь имеет предел упругости, равный 40 000 фунт, на дм2 (2 800 кг/слс2). Применяют также сталь и с более высоким содержанием углерода.—около 0,26%, имеющую несколько больший предел упругости, но эта сталь не отличается такой ковкостью, как металл с более низким содержанием углерода. Главным образом применяют сталь холодной прокатки преимущественно вследствие того, что при выходе с завода она имеет натуральную блестящую отделку. Листовой материал для рам поставляется калиброванным по нормам САСШ для листового металла толщиной в 0,125; 0,140; 0,166; 0,187 и 0,260' (3,2; 3,6; 4; 4,6 и 6,3 мм).