Странно, но появление в стране весной прошлого года двух первых раллийных “Лад- 112” не вызвало фурора. Хотя впервые со времен крошечного вильнюсского завода, руководимого Стасисом Брунзой, на территории бывшего Советского Союза появилась техника нового поколения, потенциально способная сражаться на европейских раллийных трассах.

Более того, мы увидели не кустарно переоборудованный для гонок дорожный автомобиль, а специально разработанный, испытанный и построенный в заводских условиях. Нужно сказать, что толчком к его созданию послужила Lada Revolution производства тольяттинского Торгмаша, которую в 2002 г. тестировал в Кубке России по ралли Александр Салюк-младший.

В то время оригинальные двигатели, подвески и секвентальные кулачковые коробки передач, которые изготавливались на Торгмаше, использовали во всех дисциплинах российского автоспорта. Идея была проста и красива: создать на базе более чем успешной кольцевой машины стопроцентно российский снаряд, отвечающий международным стандартам, Цель стояла тоже высокая: завоевать плацдарм для выступлений российских гонщиков в чемпионате мира по ралли в классе Super 1600 силами фактически частной гоночной команды. А что же главный автопроизводитель громадной страны? ВАЗ в это время пытался продвигать на спортивном рынке спою 107-ю модель с двухлитровым двигателем Opel.