Взаимопроникновение

Если, к примеру, марки Toyota и Lexus плотно переплетены друг с другом и платформами, и моделями, то у компании Nissan на нашем рынке только две машины — Teana и Murano — хоть как-то напоминали о «премиальном» брэнде Infiniti, да и то лишь некоторым оборудованием. И вот появилась модель, которая не просто оснащена не хуже, чем Infiniti QX 56, но еще и во многом пересекается с ним конструктивно.

Так, Patrol имеет частично интегрированную в кузов раму, полностью независимые подвески и аналогичный бензиновый двигатель V8 объемом 5,6 л. А уж если закрыть эмблему на рулевом колесе, то и сам руль, и вся обстановка в салоне однозначно укажут вам на то, что вы находитесь внутри «премиального» автомобиля. Мягкая кожаная отделка с деревянными вставками на дверях, сиденьях и передней панели, 8-дюймовый цветной ЖК-дисплей на центральной консоли, блок управления различными функциями, аудиосистема Bose с 13 динамиками, жестким диском и проигрывателем DVD, хромированные рукоятки управления, система кругового видеообзора, встроенные в подголовники передних сидений мониторы для задних пассажиров, огромные 20-дюймовые колеса на легкосплавных дисках, холодильник в центральном подлокотнике, интеллектуальный круиз-контроль с функциями контроля дистанции, рядности движения и автоматического торможения, а также масса других электронных «помощников» и электроприводов — все это, согласитесь, атрибуты богато оснащенных «люксовых» моделей, что во многом определяет и цену — от 2 989 900 (если обойтись без развлекательной системы для задних пассажиров, интеллектуального круиз-контроля и активных преднатяжителей ремней безопасности, срабатывающих еще до столкновения) и до 3 149 900 рублей.

Центральная консоль отделана и оснащена очень богато



Интерьер, достойный автомобиля сегмента «премиум»

Грустить не надо…

Несколько слов по поводу того, что новый Patrol лишился жестких мостов и некоторых рычагов в салоне. Тот же Land Rover Discovery давно отказался от этих «прелестей», не перестав быть отличным «проходимцем». А VW Touareg никогда не имел не только их, но еще и рамы, однако способен «ползать» там, где и УАЗ не проедет. Ведь на сложном рельефе грамотно сконструированная независимая подвеска работает лучше, чем неразрезные оси — и ходы у нее больше, и колеса надежнее цепляются за грунт. Недаром наши БТР и БРДМ уже давно перешли на такую схему.

Вот и Patrol вместе с независимыми подвесками получил большой клиренс (274 мм) и очень неплохие геометрические параметры проходимости. Его трансмиссией управляет система полного привода All Mode 4×4, уже обкатанная на других моделях фирмы и имеющая как понижающий ряд в раздаточной коробке, так и возможность жесткой блокировки межосевого и зад­него межколесного дифференциалов.

Кроме того, возможности полного привода дополнены электронными «помощниками», такими как системы помощи при движении на подъеме и управляемого спуска, а также программами управления для разных покрытий, задействовать которые можно нажав одну из четырех кнопок — «шоссе», «снег», «песок» и «камни». Еще Patrol оснащен системой контроля давления воздуха в шинах (TPMS) с индикатором давления в каждом колесе. Эта система подает деликатный звуковой сигнал при достижении желаемого давления воздуха. А гидравлическая система ограничения колебаний кузова Hydraulic body motion control (HBMC) уменьшает крены и поддерживает горизонтальное положение автомобиля, помогая ему преодолевать неровности и косогоры. Она же помогает и при маневрировании на обычных дорогах.

Сиденья третьего ряда теперь утапливаются в пол, а не подвешиваются к боковинам


Не так-то просто найти в России резину на такие «катки». Благо «запаска» под днищем полноразмерная

Летучий мастодонт

Перед тестом меня решили как следует напугать: сказали, мол, резина летняя, поскольку зимней такой размерности во всей стране не нашлось, а мощность большая, поэтому с педалью газа следует обращаться осторожно. Ну мы-то и на более быстрых машинах ездили, и резина бывала похуже (здесь, кстати, оказалась нормальная «всесезонка»).

Однако в том, что V-образная «восьмерка» с такой мощностью будет «таскать» почти три тонны этого «мастодонта» как пушинку, я даже не сомневался! 6,6 секунды разгона до 100 км/ч — это бесспорная реальность. Но еще больше впечатляет реакция машины на педаль газа в движении. Стоит нажать ее даже вполовину хода, как 7-ступенчатый «автомат» тут же переходит на одну передачу вниз и машина своим ускорением приятно прижимает тебя к спинке удобного — почти офисного, но без ярко выраженной боковой поддержки — кресла. А если «топнуть» посильнее, то и нагрузка на шейные позвонки возрастает нешуточно, а коробка может и на три передачи «опуститься».

При этом приятно удивляет тишина в салоне. Ниссановцы не только хорошо поработали над шумоизоляцией металлических поверхностей кузова Patrol, но даже стекла применили с дополнительной шумопоглощающей пленкой. Плавность хода у автомобиля тоже достойная, а «лежачих полицейских» он фактически игнорирует.

Резко тормозить поначалу было страшновато, но, после того как я несколько раз «приложился» к педали, оказалось, что тяжелый внедорожник реагирует вполне адекватно и, что немаловажно, быстро. Руль поначалу показался совсем «пустым» и очень легким, однако, пройдя парочку ходовых поворотов, я убедился, что информативности хватает, а главное, автомобиль весьма послушен, несмотря на свои габариты. Здесь тоже оказывает помощь система HBMC, в нужный момент «зажимая» нагруженную сторону и не давая кузову заваливаться наружу.

Раз такое дело, попробую-ка поманеврировать активнее. Нахожу свободную площадку, отключаю систему стабилизации и… Оказывается, что управлять в заносе этой махиной не труднее, чем компактным хэтчбеком! При увеличении газа у него проявляются явно заднеприводные манеры (в режиме 4×4 Auto), и все поправки рулем Patrol воспринимает должным образом.

А теперь проверим геометрию. Задействуем понижающую передачу и режим «камни». Потихоньку взбираемся на крутую лестницу сначала поперек, а потом и по диагонали — нет проблем! А как обстоят дела с сугробами? Тяжелая машина глубоко проваливается в снег. Не спасает и соответствующий режим. Задействуем блокировку заднего дифференциала и отключаем систему стабилизации. Полный газ — и машина вырывается из снежного плена. Все-таки запас мощности много значит.




В общем, совершенно очевидно, что, обретя цивилизованные повадки на дороге, автомобиль не растерял и своих вездеходных качеств. При этом он стал более комфортным и весьма «продвинутым» по части оснащения. Так что новый Nissan Patrol не только для Toyota Land Cruiser будет представлять серьезную опасность — многим другим полноприводникам «люксовых» брэндов тоже придется потесниться, благо и размеры, и внешность, и энерговооруженность у японского автомобиля соответствующие.

Александр АЛЕШИН
Фото автора
"Биржа плюс авто" № 7
от 24 февраля 2011 г.


Редакция выражает благодарность компании «Нижегородец» за предоставленный на тест автомобиль.

Технические характеристики Nissan Patrol 5.6i 7AT